The 1707 Isles of Scilly Disaster – Bahagian 2

Lokasi Balai Cerap Diraja

27 Okt 2014



Dalam jawatan terakhir saya , saya membincangkan beberapa peristiwa yang mengelilingi salah satu tragedi besar Tentera Laut - kapal karam Isles of Scilly pada 1707 - dan apa yang mungkin menyebabkannya. Dalam jawatan ini, saya ingin mempertimbangkan hubungannya dengan Akta Longitud 1714 . Catatan kisah longitud, terutamanya dalam dekad kebelakangan ini, sering membuat hubungan langsung antara bencana 1707 di Kepulauan Scilly dan kelulusan Akta Longitud tujuh tahun kemudian (walaupun ada yang kekal samar-samar). Nicholas Rodger Perintah Lautan (2004) , sebagai contoh, menyatakan dengan sangat ringkas bahawa milik Sir Cloudesley Shovell kematian 'menyebabkan kejutan yang mendalam, dan membawa kepada Akta Longitud 1714', manakala panduan 2007 kepada Balai Cerap Diraja bercakap tentang 'bantahan awam' yang 'Parlimen bertindak balas' pada tahun 1714. Melihat kisah itu sekali lagi dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kami telah menyedari kekurangan bukti untuk sebarang perbincangan awam tentang bencana 1707 berhubung dengan navigasi atau longitud, selain daripada satu sebutan khusus pada 1714. Oleh itu, adalah wajar melihat apa yang berlaku, dan tidak, kata . Pelaporan segera dalam akhbar adalah berdasarkan fakta dan bukannya spekulatif, seperti yang kelihatan biasa dalam tempoh ini. Salah satu laporan pertama datang dalam Arus Harian pada 28 Oktober 1707:
Hari ini datang dalam Kapal Kebawah Duli Yang Maha Mulia Komander Diraja Anne Sir George Bing, Torbay Sir John Norris, St. George Lord Dursely, Somerset, Orford, Swiftsure, Monmouth, Panther, Rye, Cruiser, Vulcan Fireship, Weasel, dan Isabella Kapal layar. Mereka membawa Berita buruk tentang Sir Cloudsly Shovel yang hilang dalam Association on the Rocks of Scilly Instant 22d kira-kira 8 malam.
Laporan yang sedikit lebih terperinci datang dalam akhbar yang sama pada 1 November mengenai:
Akaun, bahawa Sir Cloudsly Shovel dengan kira-kira 20 Sail of Men of War yang datang dari Streights, setelah membuat Pemerhatian pada 21hb, meletakkan 22h dari 12 hingga kira-kira 6 petang; tetapi Cuaca menjadi sangat berjerebu dan hujan dan Malam datang gelap, Angin adalah SSW, mereka Steering E by N, andaikata mereka mempunyai Saluran terbuka, sebahagian daripada mereka di atas Batu ke arah Barat Scilly sebelum mereka sedar, kira-kira 8 Jam pada Malam. Daripada Persatuan itu, tiada seorang lelaki pun yang diselamatkan ... Kapten dan 24 Lelaki Kedai Bomba Firebrand telah diselamatkan, begitu juga dengan semua Krew Phoenix. 'Tis berkata Rumney dan Eagle, dengan Krew mereka, telah hilang bersama Persatuan.
Akaun yang sama muncul di akhbar lain dan adalah sama fakta dalam laporan mereka. Tidak lama selepas bangkai kapal, beberapa kisah ringkas tentang kehidupan Shovell, berkabung atas kehilangannya, turut diterbitkan. The Life and Glorious Actions of Sir Cloudesly Shovel - halaman tajuk (NMM PBD6361) Dua daripadanya termasuk puisi panjang dengan baris:
O! Kemalangan yang mengerikan, senyap Kemasyhuran Dan jangan beritahu kami bagaimana, mahupun dengan apa Kemungkinan ia datang, Jeritan dan Tangisan sedih tidak boleh dinamakan, Kabut suram mengaburkan Pantai yang berbahaya, Dan di atas Batuan Persatuan melemparkan, Di mana Shovel dan Lapan Ratus Jiwa telah hilang;
Jika ada sebarang spekulasi mengenai puncanya, ia seolah-olah tertumpu kepada keadaan cuaca pada malam Oktober itu. Apa yang kami tidak temui ialah sesiapa yang membuat panggilan untuk penambahbaikan dalam navigasi akibat daripada bangkai kapal, dan pastinya tiada sebarang panggilan yang dipautkan untuk menyelesaikan masalah longitud. Memang, sebutan pertama nampaknya tidak sampai 1714, dalam risalah oleh William Whiston dan Humphry Ditton , bertarikh 10 Jun 1714, dan bertajuk, SEBAB BIL, MENCADANGKAN Ganjaran untuk Penemuan LONGITUD . Ini membentangkan sebelas sebab untuk menyokong rang undang-undang, di mana yang kesepuluh ialah,
ia akan menghalang Kehilangan Limpahan Kapal dan Nyawa Lelaki; kerana ia sudah tentu akan menyelamatkan semua Armada Sir Cloudsly Shovel, sekiranya ia telah dipraktikkan.
Adalah penting untuk mengambil perhatian tarikh dan konteks. Risalah itu diterbitkan sehari sebelum ahli parlimen dijadual membincangkan laporan jawatankuasa parlimen yang telah meneliti petisyen yang menggesa Parlimen memberi galakan bagi kaedah yang berpotensi mencari longitud di laut. Berkemungkinan Whiston dan Ditton berada di belakang petisyen itu, kerana mereka mula-mula mencadangkan galakan sedemikian dalam mengumumkan bahawa mereka mempunyai skim (yang tidak mereka nyatakan) dalam surat kepada Penjaga pada tahun 1713 (yang tidak menyebut tentang bencana 1707), dan juga telah membuat petisyen kepada Parlimen pada April 1714. Jadi bencana Shovell tidak disebut dahulu, nampaknya, sehingga perbincangan mengenai kemungkinan Akta Longitud telah pun digerakkan. Perkataan risalah juga penting. Walaupun tiga 'alasan' pertama membuat hujah umum untuk menyokong rang undang-undang itu, kebanyakannya nampaknya menunjukkan sebab untuk menyokong skim Whiston dan Ditton sendiri untuk menubuhkan satu siri kapal isyarat - yang kini telah didedahkan dan dibincangkan oleh Isaac Newton dan lain-lain di jawatankuasa parlimen. Sudah tentu munasabah dalam konteks khusus ini untuk menunjukkan bahawa mempunyai roket isyarat di atau berhampiran Isles of Scilly mungkin telah mengelakkan bencana 1707. Perlu juga disebut bahawa apabila Whiston dan Ditton menerbitkan penerangan penuh tentang skema mereka, Kaedah Baru untuk Menemui Longitud di Laut dan Darat , mukadimahnya bertarikh 7 Julai 1714, tidak disebutkan tentang bangkai kapal 1707 Isles of Scilly. Ia juga tidak disebut dalam edisi kedua yang diterbitkan pada tahun berikutnya. Jadi nampaknya kapal karam Isles of Scilly pada tahun 1707 tidak, sebenarnya, tidak menyebabkan 'bantahan awam' terhadap isu navigasi atau longitud, dan tidak mempunyai hubungan sebab akibat langsung dengan Akta Longitud 1714, walaupun ia dipetik, dalam satu konteks yang sangat khusus, sebagai sebahagian daripada melobi semasa Akta ini diluluskan (tetapi tidak sebelum ia dicadangkan). Jika seseorang boleh menunjukkan sebarang bukti bahawa terdapat sebarang perbincangan tentang bencana 1707 yang memerlukan penambahbaikan sedemikian, bagaimanapun, ia akan menjadi bagus untuk mendengar tentangnya.